数ヶ月ぶりの更新がこんな内容で残念です。

　本日(8月28日）未明、AM 3：40ごろ大阪府 高槻市で、
お客さんの車が盗難にあいました。自宅駐車場での出来事
です。

　ナンバーは、京都 77 な 81-18です。

ジムカーナ車両です。本当に車を大切にして、一所懸命に
走っている方の車です。

　特徴としては　　■左側ドア下部にへこみ■リアリップ
スポイラが少し変形■リアゲートにPADDOCK佐内のステッカー
■旋回中のLSDの大きなﾊﾟキパキ音(この音で、お客さんも目を
覚まして盗まれていることに気づいたものです)■ガラスに車台NO.
エッチング(前後と後席左右の４箇所■６点式ロールケージ
フロントのピラーとの隙間が少し大きめ■スチールホイール
に比較的新しいファルケンアゼニス■よく見るとフロント
ガラスに溶接のスパッタ(小さな鉄の粒：溶けて飛び散った
鉄粉）少々■タイヤ・ホイルなどリアラゲッジに満載


　オークションなどにパーツが出回ったりすることも考え
られます。(写真の装着タイヤ・ホイールがリアラゲッジに
積んであったものと思われます）些細な事でも結構です。なにか
気づくことがありましたら、ご一報ください。

　突然ですが、情報を求めます。

　本日(2月23日）未明、大阪府守口市仁和寺付近で、
お客さんの車が盗難にあいました。

　ナンバーは、三重 500 ま 3652 です。


　先日の走行会で右前フェンダーをヒットしたため、本日の時点
では下の写真のような姿です。



　あれ？今朝見かけたぞ…など、何でもいいですから、情報が
あったらご一報ください。

モーターランド鈴鹿って、どんなコース？モーターランド鈴鹿

これ自体はk-SPRITSさんの走行会なんですが、うちのお客さん
の中で「サーキットは、はじめて」とか「ダートラが本業だから、
他の車との混走は怖い」と言う声が多かったので特設クラス
を設けます。基本的に単独走行を楽しんでいただくクラスです。

やり方は、こうです。

まずピットロードに第一グループ4〜5台が待機して、
10秒間隔でスタート。4ラップ程度(5分)で第一グループが
ピットアウトし、同時に第二グループが10秒間隔でスタート…
13〜15台の特設クラスを、さらに３つに区切って走るわけです。

通常のクラスは１日に15分の走行枠を7回走れるんですが、この
特設クラスに関しては、5分が7回と云う事になります。

サーキットデビューに、根っからスプリンターなジムカーナ/ダートラ
屋さんへ、この枠あと4台で締め切りです。

モーターランド鈴鹿 走行会 '07年2月18日(日）

お問い合わせはTELにて。担当：サナイ までお願いします。
ガレージMID；(TEL) 072-810-0391

それでは、今年も楽しくモータースポーツしましょう！

あけましておめでとうございます。今年も筆不精の私を見捨てず
末永くお付き合いお願いします。

急なお知らせの為、２ヶ月ぶりに重い筆を取りました。
全然更新もしないこのページに、毎日訪れてくださる数十人の
皆さんに、BIGなお年玉…かな？

それは･･･

ビルシュタイン ショックアブソーバ大特価！

ビルシュタインって？… BILSTEIN

…ま、言ってみれば新春大特価ですわ。価格には自信あり！
ただし、在庫数に自信なし！です。メーカ在庫なくなり次第
終了のキャンペーンですので、お問い合わせはお急ぎください。

ビルシュタイン ショックアブソーバ
〜 ランサーエボリューション 〜

1）ランサーエボリューション 5/6用 ('98年1月〜'01年1月）

型番 BPS8078 定価(税込）￥386,400⇒大特価

2）ランサーエボリューション 7/8/9用 ('00年9月〜）

型番 BPS8642 定価(税込）￥386,400⇒大特価

BPSシリーズは、要するに街のりからサーキットまでカバー
する、ネジ式車高調整の9段調整のキットです。
アッパーマウント以外がセットされた最高峰のものです。

詳しくは⇒ BPSシリーズ

ビルシュタイン ショックアブソーバ
〜 インプレッサ 〜

3）スバルインプレッサ GDA/GDB用 ('00年9月〜'04年5月）

型番 BSSA179 定価(税込）￥273,000⇒大特価

BSSシリーズは、スポーツ走行にターゲットを絞った
減衰力固定の車高調整キットです。この価格で
ビルシュタインを味わえるなんてかなり美味しい話ですよ。

詳しくは⇒ BSSシリーズ

さあ！在庫限りのこのチャンス！

見逃さない様、今すぐ在庫確認だぁ!!
(TELは AM 9：00〜PM 7：00までにお願いします)

お問い合わせは、店頭もしくは、TELまたはFAXにて
お願いします。
ガレージMID：(TEL/FAX) 072-810-0391

【1月14日更新追記】

早速のお問い合わせで「正規品でっか？」

もちろん阿部商会ルートの正規品です。ご安心ください。

　ああああああ、なんて美しいんだぁ…一切の抵抗無くエンジン
に向けて吸い込まれる空気！（と、ゴミたち）セッティングが合わ
ないと、吹き返す炎！燃焼室の中では爆発が起こっていることが
改めて実感できます。空燃費が合うまでは、決してファンネルの
正面に立ってはいけません。


　これぞオーナーさんの夢をかなえた、S15のNA４連スロットル
仕様です。そんなの売ってるの？欲しいな・と思った人！すぐに
MIDに電話しましょう！いいセッテイングも出ましたよ！

　S15用としては、イケヤフォーミュラ製のターボエンジン用
が売られています。キットとしての完成度も高く、ボルトオン
で組みつけが出来るものですが、オーナーさんはこのキットの
スロットルボディを使ってNAに組みつけたい、と考えたわけです。

　新規に作らなければならないものは、ファンネルとスロットル
リンケージを取り付けるためのブラケット類です。実は私、この
商売を始めるまでは、某クラッチメーカーで生産設備の設計を
やっていたんです。久々の設計・製図作業…腕が鳴ります…

　ま、一品料理ですから、些細ないくつかの設計ミスは内緒にして
おいて(汗)図面のフィードバック(間違ったとこを書き直すこと)も
終わりました。セッテイングも問題なく取れましたし、やはり
レスポンスはすごく良いです。比較的静かなマフラーが付いている
んですが、吸気音にかき消されて排気音が聞こえない。

　ただ、その音がいいんですわ。キャブの場合、きれいに同調が
取れていても、やっぱりその中にガスを吸いだしている雑音が
混じってる気がするんですが、インジェクションにはそれが無い。
図太く澄んだ「ぐおっ」って音がします。

　先週の土曜日、オーナーさんはセントラルサーキットでシェイク
ダウンを行いました。エンジンに関しては問題なかったようですが
ストレートエンドでエンジンブローした先行車のオイルに乗って
危機一髪だったそうです。ご無事でなによりでした…

　で、何を吸い込むか判らない奴ですから、マスクをさせました。
100均で買った茶こし網を、これまた100均のコルゲートチューブで
固定したものです。ちょっと、お茶目？

　今日のお仕事ってカテゴリがないと、あんたは毎日何を
してるんですか？って話になりそうですね。ちゃんと働いて
ますよ。今ごそごそと構想を練ってるのは、レストアの項で
出てきたサニーのエンジンです。これ自体は、そんなに特殊
なものじゃないです。世の中にうちよりもずーっとサニーに
詳しい店はありますし、エンジンのネタも出尽くしてますから。

　じゃ、何が珍しいかって、電子制御ですよ。ワンオフの。

　いきなりですが、サニーのデスビです。詳しい人ならお解かり
かもしれませんが、３０年モノのデスビではなく、平成のサニトラ
から移植されたフルトラ式のものです。サニー乗りの常套手段です。
　ボディが二つに切り離されているように見えるのは…切り離して
いるんです。使うのはセンターのシャフト・ギア・切り離した下部
になります。

　夏休みの工作みたいで、楽しいでしょ。



　で、この上に乗っかるのがSR20用。今回はプレーリーの物です。
FCONで制御するために、１度信号と180度信号が確実に認識
できて(実績があって)おまけに全長が短い。プラグコードも旧JIS
のものなのでサニーのコードがそのまま使える、などのメリットがあり
ます。写真の様に、ノーマル+５Cm程度の高さで収まりそう。これ
でイグナイタ内臓なんだから、言う事なしです。

　あとは、位相合わせの出来る仕掛けを組み込んだつなぎ部分と
ボディの継ぎ足す部分を設計すれば、OK！(の、はず）

　オーナーさんは「ダイレクトイグニッションも魅力だなぁ」
と、早くも次のステップをお考えです。エンジンかかってから
考えましょうね。
　それに、このエンジンにはもうひとつ、難関があるんです。
それは、インマニ…AE101の４連スロットルを付けてくれと云う
大変なオーダー。　…少しお暇をいただけますか…

　私はエンジンも好きですが、デフやミッションも大好きです。
もともと機械の設計をしていたもので、歯車とか軸受け
（ギアやベアリングと言わないところに、機械屋の意地が
見え隠れしてますね…)が、すごくスキなんです。

　さて一般的にオーバーホールというと、プレート換えて
バネ換えて、シム増しして…って話になりますよね。
でも、ばらしたプレートを測定してみると不思議な事に気が
付きます。減っていないんですよ。プレートが。
写真のように、摩擦板はケースに歯が食い込んでいる通称
「外歯」とサイドギアに歯が食い込んでいる「内歯」があり
ます。

　この２枚が交互に入っているのだから、歯の部分は隣と
直接当たってはいないんですよ。つまり新品の状態から
全くどことも擦れあわない。⇒だから厚さが減ることは無い。

つまり、この減らない部分と、擦れあって減る可能性の
ある部分の厚さを比較すれば、どれだけ磨耗している
かがわかります。

　まず、減ってません！

　じゃ、表面の荒れ方などに効き具合低下の原因があるの
かな？

　このプレートの表面を砥石で研磨して組んでみると、理屈
のとおりにイニシャルトルクが復活する！…事があります。
　確率的には80％くらいでしょうか。たいてい復活すると
言ってもいいくらいの確率ですが、商売でやってる以上
20％もはずして「あんた残念だねえ、ハズレだよ」と言える
訳ありません。結局はプレート交換が常套手段になって
いるのが実情です。

　部品代がかからない、リーズナブルなこの方法にどなたか
100％確実に復活させるための理論とか、ノウハウとか
何でも情報があったら教えてください。

　ちなみに私が長く使ったA175Aランサーターボは、三菱
純正のノンスリを使っていましたが、10回以上のオーバー
ホールで、プレートを交換したことはありません。必ず
研磨でイニシャルは戻ってましたし、寿命が短かったわけ
でもありません。安上がりで、いい車だったなあ…

　そこには、大きな三角形の亀裂が入っていました。この
写真は既に補強後ですが、赤い線の様にぱっくりと口を
開けていたのです。

　リアタイヤからの入力でタイヤハウスが押されて、結果的
に最も剛性の低い中央付近を大きく変形させ、繰り返し
の変形でクラックが入るに至った、と云うものです。
　対策として�@クラック部にあて板�A横方向のフレーム剛性
をあげる�Bタイヤハウス上部でロールケージをつなぐなどの
処置をしてみました。またトランク開口部はあまりにも脆弱
な為、中央部のスペアタイヤ取り付けブラケット(写真で白く
見えている部位)を二枚重ねにして取り付けてみました。

　これはトランクルーム側からみた、開口部の隅っこです
この部分に付いている連結プレートは、必ずクラックが
入っています。全てのランサーと言ってもいいでしょう。
当時のダートラの車両規則に従う為、もとのプレートに
沿わせる形状ですが、箱状の支えを入れてやればもっと
効果が期待できると思います。

　で、車の動きはどうなったかと言うと
■テールスライド時ひっかかる感じがなくなった。アクセルを
踏めば流れ絞れば止まる。
■駆動輪(後輪)のジャダーがほとんど消えた。
■その後セッティングがとても簡単になった。例えば柔ら
かいバネを使えば粘るし、空気圧を上げればコントロール
性が良好になるし、要は変更の効果がはっきりと判るように
なった。

　大成功です。要するに私のランサーは、バネやショックが
動く前に、ボディが動いていたわけです。

　その後、私が補強おたくになってしまった事は言うまでも
ありません。幸い溶接機が使える環境にいたので、この
ランサー、実は400点強のスポット増しを行なっています。
最終的に大幅なバネレート低減とLSDのイニシャルトルク
およびトランスファ比強化を実施しました。ランサーでこんな
事したら、大アンダーの車になりそうでしょ？でも実際は
そんなことはありません。いやみ無く、ひょいひょい曲がる
いい車になりましたよ。

　亀裂の無いボディでも、やはりモータースポーツに使えば
悲鳴をあげます。足回りに悩んで暗いトンネルをさまよって
いるならば、ボディにも目を向けて見ましょうよ、と云うお話
でした。

　間違わないで頂きたいのですがうちの店は「補強しなきゃ
ダメ」って言ってる訳じゃないですから。具体的には「同じ
走りを繰り返して出来る」レベルのドライバーの方に勧め
させていただいています。

　ああ、一件完結にこぎつけた…次は何のネタでいこうかな。

　私も、昔は信じていませんでした。バネとかショックとか
タイヤとかで、車の動きは決まるものだと思っていたんです。
もちろんそれで決まるんですが、それを取り付けている
ボディがしっかりしている事。これが前提だと思うんです。

　私がそれを知ったのは15年くらい前。とあるシーズンで
車の動きが安定しなくなった時のことでした。コーナー
途中で急なテールスライドが頻発するようになってきて
当時タイムの伸び盛りだった私は「ふむふむ、コーナーの
スピードが速くなったからだ。もっとリアがねばるように
しなくては」と考えたのです。

　やわらかいバネ。減衰値の違うショック。リアにタイヤ２本
積んで(FR車だったので)駆動輪の荷重を増やす…
いろんなトライをしました。それぞれに違いは出るのですが
症状が消えることはありませんでした。簡単な言葉で言えば
「引っかかっていたテールが、はじかれるように滑り出す」
と云う感じの動きです。

　悶々とした日々を、実は２年も続けました。可能性のある事
は全てやってみよう。ああ！またハズレ！そんな２年間でした。

　そんなある日
　今日はリアの軽量化をしてみよう。慣性重量が小さく
なれば、リアも落ち着くかもしれない…そう思ってトランク
ルームのアンダーコート、次にリアの座席の下のアンダー
コートをはがし始めた私の目に映ったものは！！

…続きは、また数日後のこのコーナーで…

　画像荒れててごめんなさい。まいう様、無断で写真使わせて
いただきました。ありがとう。

　このボディは、特にフロント周りの腐食が激しかったんです。
アッパーマウント部分も、抜けてしまうんじゃないかと思われ
る程腐っていました。SECCと呼ばれる材質（亜鉛メッキ鋼板）
であて板を製作し、補強します。

　全体をスポット増しして、アッパーマウント部・サイドメンバ
リーンホースメント・おまけに筋交の補強を追加したフロント
周り。ラリー車か！って云うほどの補強になりました。

　ところで、この車を昨夜目撃した人、いませんか？ちょっとした
移動のため、近畿の某所を70Kmほど走らせました。誰かに
気づいて欲しいな…と思いながらのドライブでした。途中で
マフラーがへし折れて路上修理に１時間を費やした、なんて事は
トップシークレットです。（汗）仮出所は、数日延期です。

　

　いきなりショッキングな画像ですがリーンホースメント
に腐食の大穴が…この車は、土に返ろうとしている
のです。30年選手のあるべき姿と言うべきでしょう。

　「治るんでしょうか」オーナーさんの声は震えています。
…やってみなくちゃ判りませんよね。

　ウェーバーです。5月下旬の時点では、同調最悪です。
常連さんの10人中9人が「あっ！ソレックス」と叫ぶもので
ウェーバーはずいぶんと気分を害した様子でした。

　ボディに、足回りに、小ネタ満載のこの車。しばらく
その復活劇をお楽しみください。

大阪府交野市でおやぢと番頭の二人で競技車両
製作をメインに営業しています。二人とも
おとこまえで有名ですが、腕も確か…
と確信しています。おやぢは現役のダートトライアル
ドライバー。最近忙しくて、競技に参加する暇もないのが
最大の悩みです。

番頭はおやぢのように土系に偏らない、万能メカです。
N1レースのメカをやった経験があるかと
思えば、あらゆるドレスアップパーツにも
精通している恐ろしい知識人です。

お店の詳細や、常連のお客様のことなんかもそのうち
判っていただけるような内容にしていくつもりです。
暇なときには読んでやってください。

さて、今日最大の仕事が終わった…次の日記は、いつ？